PGS-V/00061/12%20Kalendarnyjj%20plan.jpg' alt='Диплом Проект Строительства Станции Мелкого Заложения' title='Диплом Проект Строительства Станции Мелкого Заложения' />В данном дипломном проекте был рассмотрен процесс строительства 2. Станции западного направления мелкого заложения со строительством. Строительство станций мелкого заложения в большинстве случаев ведтся в открытом котловане, закреплнном расстрелами, с помощью. Первой начали строить станцию Южный вокзал, как самую. В утвержденном техническом проекте станция Красный проспект. Оказывается, мы водной группе учились в институте и в 1960 году получали вместе дипломы. Тип станции колонная мелкого заложения. Глубина залегания 515м для того, чтобы строительство станций осуществлялось в. И вообще доля линий мелкого заложения во многих городах мира. Дипломный проект состоит из графической части и пояснительной записки. Технология сооружения станций мелкого заложения. Первая очередь 1. Наблюдая снаружи лишь горы земли от разрытых котлованов, работу кранов с бульдозерами, и самосвалы со стройматериалами, люди интересовались, как работают метростроители, каких трудовых успехов они достигли, а чаще всего звучал вопрос, когда под улицами и площадями Харькова побегут первые голубые экспрессы. Помимо самих метростроителей, мало кто знал о том, какую титаническую работу предстоит выполнить и сколько преодолеть препятствий. За строительство Харьковского метрополитена принялся коллектив специалистов в свом деле, многие из которых уже работали на строительстве Московского, Бакинского и других метрополитенов, а некоторые принимали участие в сооружении угольных шахт, гидроэлектростанций, подземных тоннелей железной дороги. Поэтому метростроители были готовы к трудностям и приняли на себя обязательство сдать в эксплуатацию первый пусковой участок к новому 1. Первой начали строить станцию Южный вокзал, как самую сложную в сооружении и одну из наиболее значимых. Тевелева ныне площадь Конституции начато сооружение станции Советская. В течение двух лет появились стройплощадки ещ четырх станций. Без преувеличения можно сказать, что метростроители, сооружавшие станции и тоннели первого пускового участка, совершили настоящий подвиг. Тоннели пробивались под транспортными магистралями и густонаселнными кварталами, на местности со значительным перепадом высот. Три четверти пути проходили в слабых, подвижных и очень водонасыщенных грунтах, где в забой в отдельных местах поступало свыше 2. Финансы Организаций Электронный Учебник. Работа в таких условиях способна свести с ума любого труженика подземных магистралей. Чтобы совладать с подземной стихией, применяли различные способы борьбы с грунтовыми водами кессон, замораживание грунтов, водопонижение, химическое закрепление грунтов и так далее. Для искусственного водопонижения использовались глубинные насосы, эжекторные установки и лгкие иглофильтровые установки. Главным оружием в борьбе с грунтовыми водами стали установки забойного водопонижения УЗВМ 2, разработанные УНИИОМШС и Харьковским инженерно строительным институтом в 1. Отличаясь малыми габаритами и высокой степенью вакуумирования, установки УЗВМ 2 позволяют эффективно осушать котлованы и лотковые части тоннелей при чередовании незначительных прослоек обводннных песков с суглинками и глинами при малых коэффициентах фильтрации. Водопонижение над водоупором с использованием погружных насосов и основных элементов всасывающих систем установок УЗВМ 2 выполняется при помощи ряда сложных устройств и компонентов водоструйного насоса, водосборного коллектора, иглофильтров, соединительных трубопроводов и рукавов. Именно таким образом строители преодолевали грунтовые воды на станциях Центральный рынок, Советская, Проспект Гагарина, Спортивная. Особенно незаменимым такой метод был при преодолении плывунов под реками Лопань и Харьков. Суть его заключается в следующем в уже пройденном тоннеле устанавливаются мощные перемычки со шлюзовыми устройствами для пропуска людей, выдачи породы и доставки материалов. За перемычку податся сжатый воздух под высоким давлением, которое сдерживает грунтовые воды и не позволяет им проникать в забой. Строители, которые работают в таких условиях, должны обладать хорошим здоровьем и находятся под постоянным наблюдением медиков. Понятно, что для здоровья такая работа не проходит даром многие из строителей, работавших в кессоне, впоследствии тяжело болели и умерли в ещ вполне трудоспособном возрасте. Для конструкций тоннельных и станционных сооружений применялся в основном сборный или монолитный железобетон, но в самых тяжлых условиях, как на станциях Южный вокзал и Советская, в качестве несущих конструкций тоннелей и станций использовались чугунные тюбинги. Конструкции станций глубокого заложения монтировались при помощи гидравлического шахтного крана К 1. Грунт выдавался на поверхность консольным переподъмником наклонного типа. При сооружении стволов вентиляционных комплексов коллективы строительно монтажных управлений. В короткие сроки их производство освоил Харьковский завод железобетонных конструкций. Впервые такие унифицированные конструкции были применены при строительстве станции Улица Свердлова. К числу новых технических решений относится проект сооружения перегонных тоннелей в открытом котловане с монтажом прямоугольных железобетонных блоков размером около 4х. Таким образом были построены участки тоннелей, прилегающие к станциям мелкого заложения. Впоследствии цельные секции получили применение на строительстве других метрополитенов Союза. Для ускорения и механизации процесса строительства харьковскими предприятиями был изготовлен проходческий щит, который впервые был применн 1. Советская Проспект Гагарина. Компоненты этого щита были изготовлены на харьковских предприятиях, доставлялись на стройку, после чего опускались вниз через ствол шахты и уже в забое монтировался проходческий щит. Использование проходческих щитов позволило увеличить темпы проходки тоннелей, снизить затраты труда и материалов, повысить качество работ. Конечно, самым сложным стало строительство станции Южный вокзал, где строителей поджидали самые трудные грунты с плывунными свойствами чрезвычайно обводннные глины и зернистые песчаники, где в забой поступало около 2. Чтобы соорудить станцию в грунтах, которые наполовину являются водой, вс подземелье в районе станции было искусственно заморожено. Таким образом подземные воды превратили в тврдый ледяной панцирь, в котором проходчики и прокладывали станционные и перегонные тоннели. Чтобы заморозить весь необходимый объм грунта, пришлось просверлить около полутора тысяч скважин всего 2. По ним в грунт с помощью мощных компрессоров подавался охлажднный раствор хлорида кальция или хлорида натрия. Из за упомянутых обстоятельств станцию даже соорудили с укороченной платформой 8. Платформу расширили до положенной длины уже спустя несколько лет после открытия станции. Но проблема была не только в сложных геологических условиях, работу существенно осложняла близость трх массивных зданий управления Южной железной дороги, Харьковского главпочтамта и корпуса самого железнодорожного вокзала. Ошибка при строительстве могла бы привести к сильной просадке на поверхности и повреждению зданий. Идеально выполняли свою работу и штурманы подземных трасс маркшейдеры. Поскольку трассировка линии проходит по холмистой местности с большой разностью высот, проведение расчтов существенно усложняется. Тем не менее, монтаж конструкций всех станций был выполнен с безупречной точностью, а разность по осям при сбойках встречных тоннелей при максимально допустимых 5. Маркшейдер Борис Чичигин предложил быстро и точно определять положение проходческого щита с помощью теодолита, что сократило время и сложность расчтов. Ещ одним грандиозным сюрпризом стал внезапный выброс обводннного песка через швы тоннельной обделки на перегоне Советская и Проспект Гагарина из за повышения уровня грунтовых вод, в результате чего тоннели оказались затопленными водой более чем на две трети сечения. Традиционное укрепление тоннелей железобетонной рубашкой обошлось бы дорого и заняло много времени, поэтому решили применить химическое закрепление грунтов, используя составы с карбидными смолами, где в качестве отвердителя используется щавелевая кислота. Благодаря таким мерам течи и вынос грунта в тоннелях были почти полностью ликвидированы. Для гидроизоляции тюбинговой и блочной обделки тоннелей в тяжлых геологических условиях специалисты харьковского института Южгипроцемент разработали новый быстросхватывающийся расширяющийся цемент БРЦ. Этот гидроизоляционный материал отличается более простым составом, низкой себестоимостью и высокой наджностью. Проникая между щелями тоннельной обделки, этот цемент мгновенно заполняет собой все пустоты. Уникальная особенность такого раствора заключается в том, что в зависимости от пропорций компонентов можно регулировать сроки схватывания в широких пределах.