Двигатель 4. G9. 3. Двигатели 4. G9. 3 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит. Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4. Замена ГРМ в домашних условиях на автомобиле Митцубиси Спесстар 1. Подборка видео фрагментов поможет Вам поменять ремень. Щелчки, стуки в районе ГРМ двигателя 4G93 Мицубиси Галант 1996 г. MITSUBISHI GALANT ДВС 4G93 GDI замена грм и сальников Duration 2013. Инструкция По Замене Ремня Грм На Двигателе 4G-93 Gdi' title='Инструкция По Замене Ремня Грм На Двигателе 4G-93 Gdi' />G9. T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 1. На базе данного силового агрегата были созданы движки  различного рабочего объема 1. G9. 2, 2. 0 литровый 4. G9. 4 и 1. 5 л. 4. G9. 1. Неисправности 4. G9. 3 и их причины. Инструкции по эксплуатации, обслуживанию и ремонту авто Mitsubishi Galant. GDIMPI 4G931,8 4G942,0 4G642,4 4G632,0 6A122,0 6A132,5 Серия. Приведены инструкции по диагностике 11 электронных систем управления двигателем GDI и MPI, АКПП, ABS. Замена ремня привода ГРМ, 69. Всем привет вот пришло время замены ремня грм конечно возник вопрос как и. MITSUBISHI GALANT ДВС 4G93 GDI замена грм и сальников. Автор приговорил движок на перескакивание ремня грм на 3035 т. Цены на покраску легковых автомобилей middot Замена ветровых стекол middot Малярка, жестянка. Давление middot Зависимость состояния двигателя от качества масла middot Лд на. Шариковый клапан в тнвд middot Байпасный винт на legnum с 4G93GDI. Технические характеристики двигателей Mitsubishi 4G93, масло. DOHC с ременным приводом ГРМ Замена ремня проводится каждые 90 тыс. Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной. Lancer 4G93 2001г замена ГРМ. Ремень ГРМ оригинал стоит 6700. Предвыборная Программа Председателя Сельского Совета. Ролики 1800 каждый Этот двигатель гнт клапана при разрыве как и 4G15. Стук двигателя. Типичная проблема 4. G9. 3, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло. Высокий расход масла Жор. Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4. G9. 3 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца. Плавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена. Кроме того, на 4. G9. 3 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль. Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам. Тюнинг двигателя Mitsubishi 4. G9. 3 4. G9. 3 MIVECДовольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4. G9. 3 1. 8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4. G9. 2 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 9. ГРМ от 4. G6. 4, форсунки от Lancer GSR производительностью 3. ECU от 4. G9. 2. Все это позволит существенно поднять мощность 1. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы вариантов полно, холодный впуск, заслонку от 6. Skunk. 2, строить выпуск на 6. Такие конфиги дают хорошо за 2. Турбина на 4. G9. Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4. G9. 3 турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4. G9. 3T, на базе TD0. L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4. G9. 3T под низкую степень сжатия либо ковка, установить кит с интеркуллером, форсунки от 3. G9. 3T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4. G9. 2. Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4. G9. 3 T либо 4. G6. T или машину с такими силовыми агрегатами. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ 4 lt lt НАЗАД.