Карбюратор К151С предназначен для установки на двигатель ЗМЗ402 и его. Тарировочные данные размеры жиклеров и др. В карбюраторах К151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами. Схема карбюратора КA151 1 и 18 воздушные жиклеры главных. Неужели трудно обозначить этот размер на рисунке. Схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию Основные средства. А. Дмитриевский, к. Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по прежнему находится в эксплуатации. Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V образных двигателей ЗИЛ К 8. К 8. 9, К 9. 0 и ГАЗ К 1. Главные из них это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала. Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Карбюратор К151С Размер Жиклеров' title='Карбюратор К151С Размер Жиклеров' />Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К 1. К 1. 51, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами. Для выполнения норм по СО 1,5 приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3. Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации. Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле. K151_800.jpg' alt='Карбюратор К151С Размер Жиклеров' title='Карбюратор К151С Размер Жиклеров' />В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. A4tech Gx 100 Драйвера. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия см. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт винт количества, закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок. Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 1. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой. Таблица 1. Соотношение условного диаметра отверстий жиклеров и пропускной способности. Условный диаметр отверстия, мм. Пропускная способность, см. Условный диаметр отверстия, мм. Пропускная способность, см. Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО более 2 следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода см. Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К 8. К 8. 9, К 9. 0 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 1. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости дополнительно увеличивают воздушные жиклеры. И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением винта качества одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем винтом качества второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую 1,5. В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3. Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла. Карбюраторы К 9. ЭПХХ. В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К 1. К 1. 51, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К 9. Таблица 2. Технические характеристики и регулировочные данные карбюраторов. Модель. К 8. 8 АМК 8. АЕК 9. 0К 1. 35. Тип двигателя. ЗИЛ 5. ЗИЛ 1. 30. ЗИЛ 3. ЗИЛ 5. 08. ЗМЗ 5. ЗМЗ 6. 6 0. ЗМЗ 6. Диаметр, мм смесительной камеры узкого сечения диффузора. Калиброванных отверстий жиклеров главного топливного полной мощности воздушных главной дозирующей системы воздушных системы холостого хода форсунки ускорительного насоса жиклера экономайзера2,5. Расстояние до уровня топлива от верхней плоскости корпуса. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ обрыве цепи, окислении контактов и др. Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 6. На режиме свыше 1. ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1. При снижении частоты вращения до 1. Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 1. Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения свыше 1. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения 2.